Metro i Rusland: hvilke byer har den dybeste metrostation, den første metro i Rusland

I dag kan beboere i store byer ikke længere forestille sig deres liv uden metroen. Dette er den mest bekvemme mulighed for offentlig transport - hurtig, billig, behagelig i ethvert vejr. Hvilke byer i Rusland har rejst metroen i lang tid, og hvor metroen er blevet åbnet for nylig - interessant information i vores artikel.

I hvilke russiske byer er der en metro

Når du forstår, hvor i vores land der er en metro, vil det være muligt at finde en masse interessante oplysninger om den indenlandske metro. For eksempel er dens samlede længde i alle byer i landet mindre end den samme parameter for New York-metroen.

På trods af dette lykkes metroen i Rusland at levere mere end 3 milliarder passagerer årligt til det rigtige sted.

I mange store byer i landet planlægges det at bygge en "underjordisk vej" i den nærmeste fremtid.

Og i dag kan beboere i følgende bygder ride metroen:

1. Moskva. Metropolitan metro er den ældste i landet. Med hensyn til arbejdsbyrde er det en af ​​de fem mest besøgte metropassagerer dagligt i verden. Interessant nok forbereder mere end 70 nye metrostationer i Moskva i den nærmeste fremtid til åbning. Den samlede længde på linjerne i dag er mere end 300 km.
2. Sankt Petersborg Undergrundsbanen til den nordlige hovedstad udmærkede sig også. Hun blev den dybeste i verden. At bygge metroen i Skt. Petersborg var ekstremt vanskeligt. Den største vanskelighed var kampen mod jordvandet.
3. Nizhny Novgorod. Der er kun 2 linjer og 14 stationer. Gorky-metroen har også en meget usædvanlig del - en bro over floden.
4. Novosibirsk.I denne by kan metroen kaldes den mest ekstreme i verden på grund af den svære frysning af jorden fra sibirsk frost i vintersæsonen.
5. Samara. Der er kun en linje, 9 underjordisk og 1 jordstation. Der er kun 4 tog i drift, der transporterer cirka 40 tusind passagerer dagligt.
6. Ekaterinburg. Undergrundsbanen i denne by viste sig at være den sidste, der blev lanceret under sovjets tid. Der er også 1 linje og mindre end 10 stationer, men mere end 165 tusind mennesker bruger metroen dagligt.
7. Kazan. Metroen blev præsenteret for byen til sit 1000-års jubilæum. Indtil videre er dette den eneste metro, der begyndte at arbejde efter Unionens sammenbrud.

Derudover tager et elektrisk tog dagligt i en af ​​byerne i Krasnoyarsk-territoriet (Zheleznogorsk) en del af vejen, der passerer under jorden. Det har fungeret siden midten af ​​det sidste århundrede.

Den dybeste metrostation

Du kan blive bekendt med den dybeste metro i Rusland i Skt. Petersborg. Dette er Admiralteyskaya station. Som allerede nævnt ovenfor er det St. Petersburg metroen som helhed, der betragtes som den dybeste. Så det måtte gøres på grund af jordens og klimaets egenskaber.

Metrostationen, der diskuteres, blev lagt på en dybde på 102 meter. Men i alle verdensklassifikationer kan du se tallet 86 m. Dette skyldes, at den officielle beregning udføres langs rulletrappens længde.

For at komme til Admiralteyskaya skal passageren først overvinde jordlobbyen og derefter en kaskade af to rulletrapper. Udsmykningen på stationen er ganske enkel. For at dekorere lobbyen blev der brugt en mosaik (panel) om marinens tema. Når Neva åbner for passage af skibe, er det denne metrostation, der begynder at arbejde døgnet rundt.

Det er interessant, at det blev bygget i slutningen af ​​forrige århundrede. Men i lang tid blev stationen betragtet som et "spøgelse" og stod inaktiv. Først om vinteren 2011 fandt den officielle åbning sted - meget højtidelig og lys.

På andenpladsen var en af ​​Moskva metrostationer. Dette er Victory Park. Dets officielle dybde er 74 meter. Denne station lykkedes også at skille sig ud. Det har den længste rulletrappe i verden. Længden overstiger 120 meter. Men under jorden falder han kun 74 meter.

Stationen er meget interessant dekoreret. Dens design er dedikeret til de militære sejre i Rusland. Det er både 1812 og 1945. Arbejdet med opførelsen af ​​stationen begyndte tilbage i 1990, men ophørte hurtigt. Det lykkedes dem først at genoptage dem efter 10 år. Alle byggearbejder og ændringer stoppede først i 2017. Turister, der besøger stationen, prøver først og fremmest at beundre to paneler med Zurab Tsereteli. Det er sandt, at kritikere i dag reagerer på disse kunstværker ekstremt negativt. Først og fremmest på grund af en klar historisk uoverensstemmelse.

Den første metro i Rusland

Interessant nok begyndte designen af ​​konstruktionen af ​​den første metro i det 19. århundrede. Et firma af fremtrædende muscovitter besluttede at oprette en elektrisk jernbane i byen, hvoraf en del skulle gå under jorden. De første byggearbejder blev endda påbegyndt.

På det tidspunkt blev hovedformen for offentlig transport drevet af heste, så det nye projekt overraskede og skræmte byfolk.

Derudover blev det antaget, at private investorer ville finansiere byggeriet. Bymyndighederne kunne kategorisk ikke lide denne idé, fordi indtægterne fra en ny type transport i dette tilfælde ville strømme forbi deres statskasse. Begge grunde lod ikke projektet udvikle sig.

Den virkelige proces med opbygning af metroen blev påbegyndt først i de tidlige 30'ere af det 20. århundrede. Regeringen besluttede hurtigt at bygge en metro. Og allerede i 1935 kunne de første passagerer nå deres destination med en helt ny transportform. Til dette formål var otte tog involveret på én gang.

Storskala konstruktion af metroen blev afbrudt af krigen. Først efter afslutningen genoptog den. Processen fortsætter til i dag. Alle nye stationer vises.

Det var Sokolnicheskaya-linjen i Moskva-metroen, der først blev bygget og begyndt at arbejde. I midten af ​​maj 1935 kunne byfolkene stige om bord på det nye tog på Sokolniki-stationen og køre til Kulturparken. En filial til Smolenskaya dukkede øjeblikkeligt op.

Liste over undergrundsbaner under opførelse og planlagt

Oprindeligt var der enorme planer for opførelsen af ​​metroen i den post-sovjetiske periode. Sandt nok, indtil i dag har de fleste af dem ikke været i stand til at realisere. Således har den manglende finansiering fra statsbudgettet indtil i dag ikke tilladt at bygge en metro i Perm, Voronezh, Rostov ved Don og mange andre byer. De fleste af projekterne blev suspenderet eller helt lukket. Gentagne gange organiserede selv store stævner af lokale beboere, der opfordrede myndighederne til at gøre deres liv mere praktisk og behageligt ved at afslutte opførelsen af ​​metroen. Men desværre førte de ikke til positive resultater.

• For eksempel er det stadig i Krasnoyarsk planlagt at bygge en metro. Men at fortsætte projektet vil være mindst 20 år senere.
• Med hensyn til Perm-metroen er det slet ikke muligt at få nogen officielle kommentarer.
• Og i Khabarovsk var opførelsen af ​​metroen fuldstændig forbudt. Adskillige kommissioner har bekræftet, at det er umuligt at foretage metroen i byen på grund af det tætte store netværk af underjordiske floder.
• Chelyabinsk var mere heldig. En undergrundsbane i denne by begyndte gradvist at blive bygget tilbage i 1992, og arbejdet i denne retning fortsætter indtil i dag. Men byens embedsmænd lover, at den storslåede åbning af metroen finder sted i 2019.
• I Voronezh blev planerne for opførelsen af ​​metroen radikalt ændret. Det er i øjeblikket planlagt at gøre det til "letvægts". Men arbejde i denne retning er ikke startet.

Det mest aktive arbejde udføres stadig i hovedstaden. Undergrundsbanen i Moskva bliver stadig større og kan transportere et stigende antal borgere.

Metro-ordninger for russiske byer

Særlige ordninger hjælper dig med ikke at gå tabt i metroen og altid let finde den rigtige station. Der er sådan i hver by. De vil være nyttige for alle, der planlægger at bruge metroens tjenester.

Metroplanen hænges normalt på væggene inde i bilen, så passagerer kan gøre sig bekendt med det under rejsen og korrekt bestemme, hvor de skal videre. Men det er altid mere praktisk at have det med dig.

I dag er det nemt at downloade en tematisk applikation med nyttige tip eller bare købe en papirversion.

Hvis den nødvendige metroplan ikke var til rådighed, kan den altid findes på nettet. For eksempel på tematiske steder med kort over hver by, nyttige adresser, telefonnumre og anden vigtig information.

Metro - en hurtig og bekvem form for offentlig underjordisk transport. Det er varmt i en hård vinter og kølig, behagelig i en varm sommer. Disse fordele forklarer metroens popularitet blandt moderne passagerer.